Experienced engine hesitation after a near stop, not a complete stop, but a near stop. As the CVT starts to fall out of its standard 5 year / 60,000 mile warranty, problems start popping up. The Subaru CVT runs an all metal chain instead of the typical composite belt. Subaru motor vehicles have used manual, conventional automatic, and continuously variable (CVT) transmissions.Subaru manufactures its own manual and CVT transmissions (for non-Kei cars).Since the 1970s, all Subaru conventional automatic transmissions have been Jatco designs adapted to Subaru specifications. As soon as my husband and I drove it home, with no chatty salesperson in the car, we noticed an annoying whine sound coming from the engine. Some might say yes and some might say no about the whining and while it is always better to get your car checked, let us dive into details about how to handle the situation when your car with a CVT transmission is making whining noises. Instead, the CVT uses a pair of variable diameter, cone-shaped pulleys connected by a steel chain, which transfers all engine power. Especially dangerous when entering traffic trying to make a left turn entry. I used stp CVT fluid in it,and now I'm hearing a slight whine when I'm accelerating. Subaru says it is normal, but to me it seems quite loud and seems to be getting louder. And, in order to qualify owners ** must have their transmissions inspected or repaired before July 31, 2018**. My car has 6500 miles. Maybe you're concerned you will soon. Subaru offered the CVT as an option in its mini 1989 Justy after having tested it for two years in cars sold in Japan. Just to clarify the noise is in addition to the 'standard' CVT whine. Subaru has begun offering an extended warranty for the automatic transmission on about 1.5 million vehicles covering a wide range of models going … SUBARU（スバル）の自動車ブランドオフィシャルサイト。インプレッサ、フォレスター、レヴォーグなどのクルマの情報やキャンペーン情報をお届けいたします。またスバル販売店の検索やカタログ請求、オンライン見積りなどのサービスもご利用いただけます。 It can be very loud if the drivetrain is very cold. continuous whine from the CVT It's called CVT whine. It gets quieter when the car warms up, but is still there. Any ideas what could be I dont know if this is common, but Mine has a whine It’s more fuel efficient than an automatic, but prone to failure and expensive to replace. Over the years, TSBs for the_Lineartronic_ have popped up alerting dealerships and mechanics of these problems. Subaru extended their CVT warranty for 1.5 million vehicles in November 2017. If progressively getting worse you'll need a new CVT, as it probably has a worn internal 2014 Forester was quiet for about 20000 miles. This vehicle was referred to us by a local garage, reporting a whine noise from the automatic gearbox or transfer case. First, the transmission has a case of the shudders, particularly when slowing down. Sorry if this is a double thread, i just realised where to post this and i cant seem to delete the other thread. The Lineartronic ® CVT has proven so well suited to the SUBARU BOXER engine and Subaru symmetrical full-time All-Wheel Drive, it has replaced most traditional automatic transmissions in the Subaru line-up. Also please check out the statistics and reliability analysis of Subaru Outback based on all problems reported for the Outback. I expressed my concern several times at the dealer and was assured that it was normal. From Audi and Honda to Subaru and Toyota, many of the major car companies have bought into CVT technology to some degree. These sounds could also resemble a clunking or whining. Here is how you change your CVT Transmission Fluid and potentially fix CVT Whining and Belt Slipping. だが、安並は「これで終わりではない」と言い切る。, 「お客様のご意見をお聞きして、さらなる進化をさせていきたいと思います。私たちはリニアトロニックを量産実用化させたという段階に達しただけで、これを進化させて、もっと素晴らしいトランスミッションにしていくという仕事があります。技術開発に終わりはありません」　安並はスバル技術本部の技術者のひとりとして、淡々とした簡素な言葉で決意を述べていた。　その決意こそ、地球自然環境の悪化をふせぎつつ、乗員全員が快適で楽しく安全に移動をするクルマを提供していこうと考えるSUBARUの最大の意志であることは言うまでもない。. There are three types of sounds that your transmission will make to let you know that there's a problem. A low pitched continuous whine that can be annoying. Questionable Reliability in Subaru's Lineartronic CVTs, Subaru Extends Their CVT Warranty, but it’s a Limited Time Offer. BUY ANY OTHER CAR BUT A SUBARU !2013 107k miles and I am faced with $7500 bill for a new transmission. Is it normal for a CVT transmission to whine? The CVT is absolutely definitely programmed to simulate gear shifting, and does it better than ANY CVT I have ever driven in, to the point that other than low "gear" CVT whine, it's near indistinguishable from a hard-shift automatic. It employs a push-belt system and comes with an optional 4WD unit that engages the rear wheels when a button on the shifter is depressed. I purchased a new 2016 Subaru Forester two months ago, and as someone new to CVT engines, I learned that the engine can sound a little different from conventional engines, with a little more whine.One thing that I have noticed though is that there is a brief but pronounced whistle/whirling noise when the car is decelerating between around 10 mph to a complete stop. Nissan quite literally bought into CVT technology at It’s likely that a spike in out-of-warranty claims and online complaints helped drive this change, as well as the potential of future litigation if Subaru didn’t act soon. You can also expect them to share the same problems. Subaru CVT transmission is something that some drivers think is the best thing on the road and other drivers are really not a fan of it all. Subaru developed a CVT for the Subaru Justy to gain reasonable acceleration and fuel economy from its small three cylinder engine. They all made a small whine at high rpms so ya Im going to say its a safe bet that its just the cvts natural sound. More than enough grunt to pull you out of sticky situations If you’re thinking that the all-new Subaru Forester is going to be underpowered as before, a … SUBARU独自のトランスミッションであり、ギアをもたない新時代の動力伝達機構である「リニアトロニック」。CVTのパイオニアとして革新に挑んだエンジニアの、熱き想いと開発の経緯を詳しくご紹介 … Honda is the worst CVT in the market next to Subaru which was plagued with multiple issues and recalls in the 00s. The smaller TR580 CVT transmission has adopted a lot of revisions over the TR690, a more compact, lighter transmission developed to reduce weight and improve fuel consumption in most of the non-turbo Subaru … Subaru offered the CVT as an option in its mini 1989 Justy after having tested it for two … Whatever the reason, here's a handful of things you can do to make sure it gets the attention it deserves. Other times I start the car and I hear no noise whatsoever. Honda Jazz is notorious for its transmission shudder where you need $400 to fix once every 30k miles! And while the engine is idling, some owners report the CVT knocks and jerks with so much force that they look back to make sure they weren’t just rear-ended. Noise of cvt started and continues to get louder. Mechanic's Assistant: When was the last time your transmission fluid was checked? Hi,I recently had my 2016 Subaru Crosstrek limited CVT transmission fluid flushed. Got Subaru involved and to allay my fears they gave me an extended warranty. To understand the operating characteristics of a CVT we need to understand why CVTs were developed and what they are designed to accomplish. What’s absolute nuts is they intentionally gave up fuel Hi,I recently had my 2016 Subaru Crosstrek limited CVT transmission fluid flushed. It occurs at Nice to have but the noise is still annoying. Subaru Outback owners have reported 12 problems related to transmission noise (under the power train category). So while it may not be a problem in every year yet, it's worth looking out for. Changed? The vehicle was taken into gillman Subaru sw due to these issues in July, 2018, before the end of the "extended warranty". Such bold claims rarely work out in retrospect, and this case is no different. The most recently reported issues are listed below. Their focus is on safety-related issues. Most CVTs have the same noise to varying degrees. Subaru’s Lineartronic Continuously Variable Transmission (CVT) was first made available in the 5th generation Legacy and Outback. I hope I didn't mess it up? ... Now this guy Bort has had this car for a short period of time he noticed an odd sound he's hearing an odd whining noise. Stalling while coming to a stop, turning as well as a noticeable whining noise from the cvt. Metal on metal drive systems make noise. The CVT hesitates when accelerating and shudders when slowing down, just as it falls out of warranty. Here's why the 3.6R Touring rules. What do you all think Yeah, about that … Nissan X-Trail Gearbox Whine In the Stephens Engineering workshop we looked at Nissan X-Trail gearbox whine. The Lineartronic design uses two hydraulically operated pulleys connected by a metal chain. Although Subaru doesn’t correlate the two, the company announced warranty extensions for several 2010-2018 CVT-equipped Subarus from 5 years/60,000 miles to 10 years/100,000 miles. You'll hear a distinct humming noise coming from under the hood of your Subaru vehicle. The Center for Auto Safety (CAS) is a pro-consumer organization that researches auto safety issues & often compels the US government to do the right thing through lobbying & lawsuits. Gen 5: 2015-2019. However, it does not apply to salvaged or rebuilt CVTs. Subaru’s Lineartronic Continuously Variable Transmission (CVT) was first made available in the 5th generation Legacy and Outback. CarComplaints.com is a free site dedicated to uncovering problem trends and informing owners about potential issues with their cars. For several months, Subaru of America was made aware of our vehicle's dangerous performance. Subaru's continuously variable transmission is not aging gracefully. The whine that sounds like a water pump having issues is the CVT, is absolutely normal, and never goes away - so don't worry about it. Subaru's Outback has prevailed as a contender for anyone wanting off-road agility in something other than a truck or SUV. Once the CVT started to fall out of its standard warranty, owners were met with increased hesitations, jarring shudders, and even the occasional stalls. Sometimes the shaking is coupled with hesitations and occasional stalls. When accelerating I get a high pitched whine in 3rd gear around 2,000 to 2,300 or so RPM. This problem has popped up in the following Subaru generations.Most years within a generation share the same parts and manufacturing process. Maybe you've experienced this problem. Enough complaints were made that Subaru eventually agreed to extend the CVT warranty for 1.5 million vehicles. The first is humming. Major class action law firms use this data when researching cases. I looked around at some more videos...2012 altima 3.5 with 20k on it...another was an 08 3.5 with 240k, 08 3.5 with 120k on it and a 7th gen maxima and subaru cvt car. Sounds That Indicate Your Subaru Transmission Is Failing. The automaker was quick to point out, however, this doesn’t admit a safety defect. Schedule transmission service at Lynnes Subaru in Bloomfield today! I used stp CVT fluid in it,and now I'm hearing a slight whine when I'm accelerating. Jump to Latest Follow The CVT works fine otherwise. Where did the CVT whine go? STARLINK is Subaru's latest infotainment system. We purchased a new Subaru Outback with CVT on 8/31/10. It heavily relies on a touch screen interface that freezes randomly, stops responding to touch inputs, and sometimes requires the car to be shut off for over an hour before it starts working again. But none have bought into it more than Nissan. The extension bumps coverage for the CVT up to 10 years/100,000 mile. The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) is the US agency with the authority to conduct vehicle defect investigations & force recalls. At least 5 times I have had very near accidents since the engine will not respond for at least 3 seconds. 2009年5月に発表された5代目レガシィに、SUBARUが新たに開発したトランスミッション『リニアトロニック』が搭載された。これは、新たなトランスミッションではあったが、その背景にはSUBARUが世界に先駆けて量産開発した「CVT（Continuously Variable Transmission）」の、四半世紀にわたる地道な技術開発の積み重ねがあった。ここでは、その長きにわたるパイオニアとしての歩みを紹介しよう。　SUBARUにかぎらず自動車を運転するときは必ずトランスミッションを操作しなければならない。日本語では「変速機」と表記される機構だ。エンジンの回転数やクルマの速度に応じて、変速比を切り替えて、エンジンが発生する力すなわちトルクを効率的にタイヤに伝達する機構である。, このトランスミッションには、ふたつのタイプがある。マニュアル・トランスミッションとオートマチック・トランスミッションである。マニュアル・トランスミッションでは、変速比を切り替える際に、ドライバーがクラッチ・ペダルを踏んで、シフト・レバーを操作する必要がある。オートマチック・トランスミッションは文字通り自動的に変速比を切り替える機構だ。クラッチ・ペダルがなく、シフト・レバーもない。そのかわりにドライバーはセレクト・レバーを操作する。, そのオートマチック・トランスミッションには2つの種類がある。たとえばレガシィ（2009年モデル）には、「リニアトロニック」と「E-5AT」が搭載されている。「E-5AT」は複数のギヤを組み合わせた5速トランスミッションを自動化したものだ。ギヤの組み合わせを変えることによって変速比を変える。これは従来から使い慣れた種類のオートマチック・トランスミッションである。　もうひとつの「リニアトロニック」こそ、「理想の無段階トランスミッション」と評される新世代のオートマチック・トランスミッションである。従来は「CVT」と呼ばれていたギヤを使わないトランスミッションだ。, SUBARUは乗用車用CVTを、他社に先駆けて量産実用化した。その先進技術の開発に成功したと発表したのは四半世紀以上前の1984年（昭和59年）である。「世界初の電子制御電磁クラッチ式無段変速機CVT」として技術発表している。　CVTの量産市販は、技術発表から3年後の1987年2月になった。「世界初のスーパーオートマチック」と銘打ったSUBARUジャスティECVTの発売である。さらに同年7月に軽自動車SUBARUレックスECVTを発売している。このECVT単体は、日本とイタリアの自動車メーカーへ販売され、それらのメーカーの量産市販車に搭載された。SUBARUのECVTは、メーカーの枠組みをこえて必要とされる先進技術であった。, CVTとは、コンティニュアスリー・バリアブル・トランスミッション（Continuously Variable Transmission）の頭文字である。日本語では無段変速機あるいは直訳で連続可変変速機と表記される。　CVTは、ふたつのプーリーを金属ベルトでむすんだ構造をしている。エンジンのトルクが伝わっているのがプライマリー・プーリーで、金属ベルトによってプライマリー・プーリーからトルクを伝達されているのが、もうひとつのセカンダリー・プーリーだ。セカンダリー・プーリーはドライブシャフトやプロペラシャフトを介してトルクをタイヤに伝えている。, どちらのプーリーも、油圧で金属ベルトをしっかりと挟み込みながら、プーリーの径を滑らかに変化させることができる。プーリーの径を変化させることによって、変速比を変えているのだ。たとえば従来のロー・ギヤの状態は、プライマリー・プーリーの径がもっとも小さくなり、セカンダリー・プーリーの径がもっとも大きくなったときである。従来のトップ・ギヤの状態は、その逆ということになる。, このCVTの基本理論は1930年代に考案されていたものであったが、当時は量産実用化する技術が不足していた。基本理論があり、それが「理想の無段階トランスミッション」であると世界中の自動車技術者が注目していたのだが、量産実用化できなかったのである。乗用車用に量産実用化できるまでに50年以上の時間が必要であった。すでに述べたが最初の乗用車用量産実用化が1987年のSUBARUジャスティECVTである。「理想の無段階トランスミッション」と呼ばれるだけあって、この機構を量産実用化するのは、それが「理想」であったために最初から困難をきわめていた。「理想」と呼ばれるものを実用化するのは、困難で大変なことは言うまでもないだろう。, SUBARUにおいても、既存技術の電磁クラッチとCVTコンポーネントを組み合わせたジャスティECVTから始まり、それをベースに油圧制御をフル電子制御化したヴィヴィオスポーツシフトECVTに成長させ、さらにトルクコンバータと組み合わせて性能を向上させたプレオiCVTへと進化させてきた。いずれも軽自動車からリッターカーに搭載してきたものだ。, しかし、レガシィ、フォレスター、インプレッサという大きなトルクを発生する2リッター前後のエンジンを搭載した日本規格における中型車用のCVTの開発は、それほど簡単には進まなかった。　スバル技術本部トランスミッション設計部でリニアトロニックの開発を担当した安並正浩は、こう言っている。「CVTは、エンジンの一番おいしい最高効率のところを活かすことができるので、燃費を向上させる。そればかりか滑らかに変速する。これは素晴らしいトランスミッションであることは、もちろん理解していました。, ですからレガシィにかぎらずSUBARUの中型車すべてに搭載すべきだと考えていました。しかし SUBARUの技術者たちは、30年ほど昔からCVTの研究開発をしてきた先駆者であることから、その難しさを身に染みて知っています。しかも先駆者であるために、参考にできる文献や研究データがありませんから、すべての技術開発研究を自分たちの頭と手で開拓していかなければならなかった。したがって CVTという技術の表も裏もよく知っています。そうなると慎重にならざるを得ません。なぜならば、お客様を心底から満足させるトランスミッションでなければならないわけですから、それが実現できるまで骨身を削るような研究開発を続けるしかなかった」, その技術開発の困難さというのは、たとえば特性や性能のことである。CVTは、従来のギヤを使ったトランスミッションとは別の次元の特性や性能がある。その特性や性能を、ギヤ式のオートマチック・トランスミッションに馴染んできたユーザーに納得していただくためには、ドライバーの運転感覚にぴたりと合ったフィーリングに仕上げなければならない。すこしでも違和感を与えてはならないわけである。そこまで特性や性能を磨き切らないと実用化はできない。, もうひとつ「骨身を削る研究開発」が必要だったのは、そのサイズである。たとえばレガシィにCVTを搭載したとして、そのことによって乗員のための室内スペースが狭くなるようなことがあってはならなかった。ましてやドライバーの運転姿勢を不自然なものにするようでは、いくらそれが高性能なメカニズムであったとしても、採用しかねるわけだ。　SUBARUの技術フィロソフィは「人間尊重」だ。だから人間に無理を強いる技術は、それがどんなに高性能であっても市販実用化はしない。これが SUBARUの矜持である。この技術フィロソフィがなければ、今日まで多くの人たちがSUBARUを愛用してくれなかったと信じている。, そうした技術フィロソフィから考え詰めていくと、研究開発のなかで何度も試作したCVTは、ほんの少しだがサイズが大きかった。小さくする目的で、すべての技術を投入して設計した試作モデルが、それでも少しばかり大きすぎるとなれば、技術開発は大きな壁にぶち当たってしまう。　技術の王道とは、小さく軽くしていくことだから、これは本質的なところで大きく、しかも厚い壁であった。この大きく厚い壁を突破して前進することこそ王道を歩むことだが、それが王道であるがゆえに、小手先の技術では解決できないので、困難さをきわめるのである。　その少しばかりサイズの大きい試作CVTを無理矢理に量産実用化してレガシィに搭載してしまえば、それまでスバル技術本部が情熱をそそいで磨いてきたレガシィの全体的なメカニズム・バランスを崩してしまうことになりかねない。そんなことがスバル技術本部の技術者たちにできるはずもなかった。たったひとつの新技術にこだわるあまり、全体にメカニズム・バランスを崩してしまうのは本末転倒というものである。, しかし何度も繰り返すようだがCVTの機構は、レガシィのみならずSUBARUの小型車には絶対に必要な技術であった。これはたしかに大きな厚い壁としか言い様がない。だからSUBARUのCVT研究開発は停滞しているかに見えてしまった。もちろん停滞していたのではない。長い長いステップボードを、じわじわと前進していたのである。その時間たるや30年という長期に渡った。クルマという大衆商品開発にとって、この開発時間の長さは異例である。商品開発というよりは基礎技術の研究と言っていいほどの長さだ。　どうしてそのような膨大な時間が必要であったかといえば、SUBARUの技術者たちが諦めるということを知らなかったからである。「理想の無段階トランスミッション」をすべてのSUBARU車に搭載しようという志を持続したからである。それがお客様に喜んでもらえる燃費を向上させ運転する楽しさを増やす技術だからだ。, その大きく厚い壁を突破することが可能になったのは「厳しいスペース制約の中で要求諸元を満足するチェーン・タイプの金属ベルト開発に成功したからだ」と安並正浩は言っている。　従来のベルトタイプは、エレメント（駒）と積層リングによって構成され、プーリーでエレメントを挟み込み、エレメントを押すことでトルクを伝えている。ベルト幅を大きくすることで大きなトルク容量にも対応することができるが、それによってプーリーやユニット全体のサイズも大きくなる。これに対してチェーン・タイプの金属ベルトは、プーリに接触してトルクを伝達するロッカーピンと、複数のロッカーピン同士を結んでチェーンを形成するリンクプレートによって構成されている。, このチェーン・タイプ金属ベルトは、従来の金属ベルトより、巻き掛け径を小さくすることができ、リニアトロニック全体のサイズを小型化することが可能になった。さらに大きかったのは、従来タイプにあったロスが少なくなり、一段と効率を良くすることができることであった。早速ドイツのメーカーから、チェーン・タイプの金属ベルトを入手し、試作モデルに搭載してみた。そのときのフィーリングを安並は次のように話している。「走り出しが軽いのです。走り出してみると、タイヤのころがりが軽く感じます。またあきらかに伝達ロスが少ないということが体感できました」, これならば新しいオートマチック・トランスミッションだとお客様にご満足していただけると確信したが、ことは簡単ではなかった。チェーン･タイプの金属ベルトを開発・生産しているドイツのメーカーからは、それを挟むプーリーの製作に対して非常に高い要求があったのだ。プーリーは群馬県にあるSUBARUの工場で製造する。メーカーが要求するレベルのプーリーを作るためには、材料だけでなく、熱処理加工の仕方や表面の仕上げ方まですべてを一新しなければならなかった。「リニアトロニック用のプーリーは、わたしたち開発サイドだけでなく、生産技術や製造なども含め、たくさんの方が関わって、成し遂げられました」　リニアトロニックは、単にメーカーからチェーンを仕入れるだけで成立するようなシステムではなかったのである。　肝心の小型化については、どうだったのか。「チェーン・タイプの金属ベルトを採用して設計してみると、予想どおりプーリーを小さくすることができた。また、芯間（ふたつのプーリーの軸と軸の距離）を、8㎜短縮できた。この8㎜短縮がリニアトロニック全体の小型化にとって実に大きな数字でした」　たった8㎜であるが、比喩としていえば、この8㎜の短縮のために四半世紀以上の時間が必要だったということだ。大人5人が快適に乗れるレガシィの大きさのなかで、その核心的な技術を決定するのがわずか8㎜とは、なんという微妙な数字であろう。たった8㎜、されど8㎜といわざるを得ない。, こうして2009年に発売されたレガシィ・シリーズに“リニアトロニック”が搭載された。クルマの動きをドライバーの意のままにリニアに制御するまったく新しいトランスミッションであるとの思いから、従来のCVTという呼称を止め、新たに“リニアトロニック”という名称が与えられた。「リニアトロニックはコンパクトでありながら将来的には350N・mの大容量のトルクまで伝えるポテンシャルを持っています。また、従来のCVTよりも伝達効率が良く、燃費を向上させ、さらにドライバーをふくめた乗員全員が快適な移動を楽しめる新しいオートマチック・トランスミッションに仕上がったと思います」, 計算上は、4ATと比較すると10％、5ATと比べると6％から8％、それぞれ燃費が向上している。燃費を1％向上させるのも至難の技といわれる現代の自動車技術のなかで、この大幅な燃費向上は目を見張るものがある。現代は地球温暖化の要因であるCO2削減が世界人類のテーマであり、自動車という商品にとっては燃費向上こそが、そのテーマに応える指標となる。レガシィはそれをひとつ実現したのであった。　スバル技術本部トランスミッション設計課で研究開発を続けてきた安並は、工場研修でもトランスミッションのラインで働き、ドイツに駐在していたときもトランスミッションの調査研究にあけくれた。まさにトランスミッションひと筋にSUBARUの技術を追求してきた技術者である。完成したレガシィを眺めながら安並はこれまでの長い道のりに思いを馳せていた。, 「CVTを世界で初めて市販したSUBARUの先輩たちは、このリニアトロニックを見てなんと言うだろう・・・。また、開発過程で知り合った、チェーン・タイプの金属ベルトを作っているドイツのエンジニアが教えてくれた諺を思い出しました」それは、“長く時間をかけたものは、いいものだ”という意味のドイツの諺だった。「どのようなプロセスがあったにせよ、年月をかけたものは信頼できる、いいものなのだ。確かにそうなんだろうし、そうあるべきだと改めて思いました」 I have a 2011 Subaru Legacy with a CVT transmission and when I purchased the car it had all kinds of lights flashing on the dash (traction control, cruise, engine light, brake and AT fluid light). The metal was a nice touch because not only is it generally stronger, but it’s also believed to reduce the annoying noise associated with CVTs called CVT whine. Yeah, about that …. I hope I didn't mess it up? Subaru engineers made the bold claim that the CVT was “maintenance free” as pointed out in this 2009 article on The Car Connection: “The new CVT, which was designed completely in-house in Japan, requires no maintenance whatsoever for the life of the vehicle, say powertrain engineers.”.
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